A Comissão Europeia adotou hoje as Orientações relativas aos auxílios estatais aos transportes terrestres e multimodais (LMT) e o Regulamento de Isenção por Tipo relativo aos auxílios estatais aos transportes (RETT). Estes instrumentos suportam modos de transporte mais sustentáveis para passageiros e mercadorias e atualizam o quadro de auxílios estatais da UE para o transporte terrestre e multimodal. Eles entrarão em vigor em 30 Março 2026. O RBB estará no local até que 31 Dezembro 2034. Não há data de fim para as Orientações LMT. As novas regras substituem o 2008 Orientações sobre auxílios estatais às empresas ferroviárias. As Orientações LMT e o RTC estabelecem um quadro coerente de auxílios estatais que abrange uma ampla gama de modos de transporte sustentável e medidas de auxílio, mantendo simultaneamente salvaguardas para evitar distorções indevidas da concorrência.
Orientações sobre o transporte terrestre e multimodal (LMT). As Orientações LMT estabelecem as condições em que os auxílios estatais que têm de ser notificados à Comissão para aprovação antes de poderem ser concedidos podem ser declarados compatíveis com o mercado interno. As novas Diretrizes incluem as seguintes disposições: Eles cobrem todos os modos de transporte terrestre que são mais sustentáveis do que o transporte rodoviário. Estes incluem caminhos-de- ferro, vias navegáveis interiores e transporte multimodal sustentável. Quando se trata de transporte multimodal, pelo menos um dos modos de transporte usados tem que ser ferroviário ou vias navegáveis interiores, ou combinar transporte terrestre com transporte marítimo de curta distância;.
Eles esclarecem as possibilidades de várias medidas de auxílio ao funcionamento e ao investimento, tais como auxílios para a construção e modernização de serviços ferroviários e instalações de vias navegáveis interiores, ajuda para lançar novas ligações comerciais no setor ferroviário e nas vias navegáveis interiores, e eles esclarecem as possibilidades de auxílio sob a forma de reembolso para o cumprimento das obrigações de serviço público no setor ferroviário de carga. Eles introduzem regras mais flexíveis para medidas de ajuda que contribuem diretamente para as transições verde e digital. Isto inclui ajuda destinada a reduzir os custos externos do transporte, bem como ajuda para promover a interoperabilidade, como ajuda para uma operação mais segura e eficiente em sistemas ferroviários nacionais. Estas disposições são projetadas para suportar uma mudança da estrada para formas de transporte mais sustentáveis, garantindo que o auxílio permaneça alvo e proporcionado.
Eles introduzem salvaguardas para apoiar a entrada e o crescimento de novos operadores em mercados de transporte terrestre sustentável. Eles facilitam o acesso ao financiamento para PME, pequenos e médios (CPM) e novos operadores para comprar material circulante e navios de navegação interior, preservando simultaneamente a concorrência efetiva. Regulamento de Isenção por Titular de Auxílio Estatal ao Transporte (REB). O RTC complementa as Orientações, isentando certas categorias de auxílio nos setores ferroviários, das vias navegáveis interiores e do transporte multimodal sustentável do requisito de notificação prévia e aprovação pela Comissão.
Este novo quadro de isenção constitui uma grande simplificação, permitindo aos Estados-Membros fornecer rapidamente ajuda quando as condições são preenchidas. Como resultado, os Estados-Membros podem agora implementar muitas medidas sem a necessidade de aprovação prévia pela Comissão. Isto está em consonância com a abordagem da Comissão para se focar em oferecer mais e mais rápido, ao mesmo tempo que reduz o encargo administrativo indevido. As categorias de ajuda e regras contidas no RTC refletem amplamente as Orientações LMT. A adoção das Diretrizes LMT e TBER segue as conclusões do 2019 Verificar a aptidão das regras existentes aplicáveis ao setor de transporte terrestre sustentável. Este exercício mostrou que as Diretrizes Ferroviárias fizeram um importante contributo para incentivar uma mudança modal para o caminho- de- ferro e para promover a interoperabilidade. Ao mesmo tempo, a avaliação mostrou que eram necessários ajustes para refletir os desenvolvimentos tecnológicos e de mercado e as prioridades estratégicas da UE atual.
Em outubro 2021, a Comissão publicou uma avaliação de impacto inicial sobre a revisão das Orientações Ferroviárias e um roteiro para um novo regulamento de isenção por categoria para o transporte ferroviário, fluvial e multimodal. Em Dezembro 2022, o Conselho adotou um regulamento habilitante, que autoriza a Comissão a adotar este novo regulamento de isenção por categoria. Em março 2024, a Comissão publicou um convite para obter provas sobre o TBER, seguido de uma consulta pública convidando todas as partes interessadas a comentar sobre o projeto de Diretrizes LMT e o TBER. Todas estas medidas de avaliação foram introduzidas nas Orientações e regulamento adotados hoje. As regras revistas são acompanhadas por um relatório de avaliação de impacto que estabelece o escopo, conteúdo e impactos prováveis das novas regras e resume as informações recebidas durante as atividades de consulta organizadas pela Comissão.
Para mais informações. Diretrizes LMT e RBB.
Toda a legislação de transporte. 2008 Orientações relativas aos auxílios estatais às empresas ferroviárias.
Revisão da avaliação de impacto inicial das Diretrizes Ferroviárias. Novo roteiro de regulação do transporte terrestre.