Hoje é um dia que sei que todos vocês estavam esperando: A apresentação da proposta da Comissão para o próximo Quadro Financeiro Plurianual, para 2028 para 2034. E estou tão contente quanto você que ele está agora na mesa, e que podemos começar a falar seriamente sobre o que o futuro reserva para o transporte e turismo na Europa. Então, obrigado por me convidar para iniciar essas discussões. Nosso objetivo geral é modernizar o orçamento da UE. O mundo está mudando rapidamente, e novos desafios exigem respostas mais inteligentes. Assim, um MFF mais inteligente significa primeiro e principalmente um MFF mais flexível. Hoje, mais do que 90% do gasto da UE é reservado, bloqueado desde o início. Precisamos de espaço para reagir ao imprevisto e responder rapidamente às crises e prioridades emergentes. O desafio, ao introduzir mais flexibilidade, é manter um grau de previsibilidade. Isto é particularmente importante para a infraestrutura de transporte, que pode levar décadas para se mover, do planejamento para a construção e, em seguida, a conclusão. Muitos projetos nem sequer vão começar, se os promotores de projetos não tiverem visibilidade clara sobre o financiamento e o financiamento. Então, como podemos esperar que eles organizem sua engenharia financeira quando eles não sabem quanto suporte está disponível?

Um MFF mais inteligente também significa um MFF mais simples. Se há um elemento em que todos os beneficiários concordam, é a complexidade das regras atuais e as dificuldades envolvidas no acesso e implementação do financiamento da UE. É por isso que estamos propondo ter menos programas no próximo MFP. Porque ao fundir certos programas de financiamento, vamos simplificar e criar melhores sinergias. A soberania da Europa depende da nossa competitividade e segurança. O próximo MFF irá, e deve, alvo ambos. E sabemos que o nosso Mecanismo de Conectação da Europa pode entregar ambos. Então, estou particularmente satisfeito que este pacote inclua uma proposta forte para um Mecanismo de Conectação da Europa 3, com um orçamento de transporte de 51,5 bilhões de euros. Duas vezes maior do que o orçamento que tínhamos neste MFP. Duas vezes. Então acredito que todos nós, e, claro, a comunidade de transportes, podemos estar satisfeitos.

Este gráfico reflete a importância do transporte para a competitividade e segurança, mas também a magnitude do trabalho que está a ser feito. E, claro, a responsabilidade que vem com ele. Também estou particularmente satisfeito que este envelope inclua 17,65 bilhões de euros para mobilidade militar. Este é um grande salto para a frente. 10 - aumento de tempo em comparação com o MFF atual. E é realmente necessário, porque a mobilidade militar tornou- se integral para manter a Europa segura. Entre 2028 e 2034, devemos absolutamente completar as seções transfronteiras da rede TEN- T. E o CEF continuará sendo a nossa ferramenta chave para fazer isso. É como ligamos os Estados-Membros, como ajudamos as pessoas a se mover e como mantendo os bens fluindo. Mas sejamos honestos: sem o apoio da UE, muitos grandes projetos de infraestrutura, especialmente os transfronteiriços, simplesmente não aconteceriam. Nem as empresas privadas nem os governos nacionais têm os recursos ou o incentivo para levar tais projetos sozinhos. Hoje, temos vários projetos críticos em pleno movimento, mas eles vão precisar de apoio financeiro nos próximos anos antes de podermos pensar em cerimônias de abertura. E é precisamente por isso que temos o CEF.

O MCE nos ajuda a financiar projetos com alto valor acrescentado na UE, projetos que fazem uma verdadeira diferença para a vida das pessoas e para cadeias de suprimentos. Incluindo os Estados- Membros da ilha. Agora deixe-me voltar à mobilidade militar, uma forma específica e agora estratégica de conectividade, tt foi introduzida sob o atual MIE, e estou satisfeito por vê- la continuar desta vez em uma escala muito maior. A Europa ainda não tem uma rede totalmente conectada e robusta, da qual depende a mobilidade militar eficaz. Precisamos de estradas, pontes e caminhos- de- ferro que possam lidar com equipamentos militares e veículos grandes e pesados que precisam se mover em dias, em vez de semanas. Nós já estamos trabalhando em estreita colaboração com a comunidade militar para garantir que temos um conduto sólido de projetos prontos para 2028. Também devemos continuar a avançar com projetos transfronteiriços críticos com os nossos vizinhos, Ucrânia e Moldávia, bem como com os Balcãs Ocidentais. Estas conexões fortalecerão a integração regional e a resiliência. Ao mesmo tempo, precisamos garantir sinergia e complementaridade com o novo instrumento Global Europe, que prevê o financiamento da UE para países não-UE. Os recursos são limitados e é importante ter certeza de que o nosso suporte é eficiente e se reforça mutuamente.

O alcance do transporte e seu impacto em cada parte da nossa economia, na segurança e na nossa vida diária, também se reflete no fato de que ele também está coberto por outros programas da UE. Assim, seremos capazes de contar com as Parcerias Nacionais e Regionais, o Fundo Europeu de Competitividade e Horizon Europa. Novamente, uma forte complementaridade e coordenação serão chave. É assim que tiramos o máximo de nossos investimentos. As Parcerias Nacionais e Regionais complementarão o financiamento do MCE para conexões transfronteiriças RTE-T. Através de seus planos nacionais, os Estados-Membros devem investir em seções nacionais de RTE-T nas redes centrais e estendidas. Investimentos que devem garantir que as conexões transfronteiriças sejam adequadamente integradas em redes nacionais.

Os planos nacionais também podem incluir investimentos em transportes limpos e digitais, bem como em mobilidade militar. No entanto, a quantidade gasta no transporte sob as Parcerias Nacionais e Regionais dependerá do que os Estados-Membros incluam em seus planos nacionais. Mas novamente, o transporte é uma prioridade clara sob estes fundos. E desta vez, pedimos aos Estados-Membros que apoiem todas as principais prioridades que estabelecemos. Estou particularmente satisfeito que propomos um foco especial nas ligações de transporte para os Estados-Membros com um RNB abaixo 90%, os chamados países de coesão. Isto é especialmente importante, uma vez que a infraestrutura na Europa Oriental e Sudeste ainda está atrasada. Todos sabemos as prioridades concorrentes que os ministérios das finanças enfrentam, por isso precisamos empurrar, juntos, para garantir que o transporte seja dado a atenção que merece.

Mas acredito que estamos fora com um bom começo. O novo Fundo Europeu de Competitividade apoiará todo o ciclo de investimento, desde o apoio à investigação aplicada até a fabricação e implantação. Ele nos ajudará a colocar no mercado as nossas inovações de alta qualidade e feitas na Europa: Soluções para a produção de combustíveis alternativos, navios e aeronaves mais limpos e para a condução conectada e automatizada. O setor de transporte pode aceder ao 26 bilhões de euros disponíveis para a descarbonização e janela de transição limpa. Além disso, mais do que 40 bilhões de euros do Fundo de Inovação também apoiarão estas ações. O Fundo irá complementar o investimento do MCE na mobilidade militar.

E além da infraestrutura, será capaz de suportar equipamentos e ativos móveis como ferries de dupla utilização e leitos planos para os tanques de transporte por trem. Continuando o bom trabalho da InvestEU, o Fundo de Competitividade também ajudará a atrair investimentos privados e proporcionar garantias da UE para projetos de transporte. O Fundo terá ligações estreitas com nosso famoso programa de pesquisa Horizon Europe, que continuará financiando novas soluções para transporte sustentável, digital e resiliente.

Isso é transporte. Mas o MFF também tem o turismo como prioridade. E lembre-se, algumas de nossas economias regionais dependem do turismo. As Parcerias Nacionais e Regionais podem ser vistas como uma extensão do financiamento atual da Política de Coesão para o turismo. Mais uma vez, estou feliz em ver o turismo sustentável como um objetivo específico sob o Fundo. Isto significa que cada Estado-Membro e regiões terão de apoiar o setor turístico, levando em consideração as suas necessidades específicas. E o Fundo de Competitividade apoiará as PME trabalhando para o turismo de transição para uma maior sustentabilidade. Além disso, há o novo programa AgoraEU, que cobre o património cultural da Europa, onde os destinos serão fortemente apoiados na promoção das rotas culturais e locais de património menos conhecidos da Europa.

Espero ter- lhe dado uma visão geral completa do kit completo para transporte e turismo. Estou ansioso para ouvir suas opiniões e, claro, continuar nosso trabalho juntos nestes arquivos muito importantes.