Há mais de cinco décadas, engenheiros do norte de Illinois tentaram algo que era incomum para a construção de estradas na época: em vez de usar centenas de milhares de jardas cúbicas de solo tradicional e agregado, eles construíram o núcleo de um grande terrafório de estrada com 246,000 jardas cúbicas de cinzas voladoras de carvão.O experimento ocorreu perto de Waukegan em 1972, abaixo de um grosso 7,500 - seção pé da via rápida. Mais do que 50 anos depois, o projeto tornou-se um exemplo importante de como um produto de resíduos industriais poderia ser transformado em um material de construção útil.E a parte surpreendente é como o terraço maciço foi executado.Uma solução incomum para dois problemas carosO projeto abordou dois problemas crescentes ao mesmo tempo.A construção rodoviária exigiu enormes quantidades de solo, que tiveram de ser escavados e transportados para locais de construção. Ao mesmo tempo, as usinas de energia a carvão em todo o Centro-Oeste estavam produzindo enormes quantidades de cinzas mosca como subproduto de queima de carvão pulverizado.A cinza mosca consiste em partículas minerales extremamente finas coletadas dos sistemas de escape da usina. Como as partículas são leves e principalmente esféricas, os engenheiros começaram a investigar se o material poderia substituir o preenchimento convencional.Em Illinois, as autoridades de transporte decidiram testar essa ideia em uma escala muito maior.Durante a construção, os contratantes colocaram a cinza mosca em camadas cuidadosamente controladas e compactaram- a para formar o núcleo principal do terraço rodoviário.

Uma camada espessa de solo natural foi então colocada sobre a cinza ao longo das encostas e base da estrada, ajudando a proteger o material da erosão e do vento.Os motores também instalaram instrumentos em todo o local para monitorar como o terraço incomum respondeu ao tráfego, umidade e ciclos de congelamento repetidos do norte de Illinois. 50 - Experimento de anos antigo teve um resultado notávelA monitorização produziu resultados encorajadores.Inspecções não encontraram um acordo desigual detetável em todo o 7,500 -Seção pé. Os engenheiros também relataram nenhum heave de gelo significativo e nenhuma evidência de movimento de água capilar que poderia ameaçar o pavimento acima.A cinza mosca tinha outra propriedade útil: seu comportamento pozolânico.Quando certas cinzas mosca reagem com umidade e limão disponível, podem desenvolver ligações como cimento ao longo do tempo. Essa reação pode aumentar a força do material à medida que envelhece, tornando o terraço mais estável do que simplesmente depender da compactação original.O projeto, portanto, demonstrou algo que os engenheiros estavam tentando estabelecer: os resíduos industriais das usinas de energia poderiam potencialmente servir como preenchimento estrutural em grandes projetos de transporte.Se tornou um modelo para outros EstadosO projeto Waukegan não foi o que aconteceu.

Continua a ser um experimento isolado.Mais tarde, estudos técnicos documentaram o projeto e seu desempenho. Síntese do Programa Nacional Cooperativo de Pesquisas Rodoviárias NCHRP 199, que examinou a reciclagem e utilização de materiais e subprodutos de resíduos na construção de estradas, citou o projeto e relatou que as inspeções não encontraram um povoamento desigual detectável em toda a seção da estrada.A pesquisa da Administração Federal da Rodovia também identificou o projeto Waukegan como um exemplo importante para agências de transporte.Estados incluindo Delaware, Michigan, Minnesota, Pensilvânia e Wisconsin posteriormente desenvolveu padrões para usar cinzas mosca em preenchimentos estruturais durante o final 1970 s e 1980 s.O que começou como um experimento de estrada não convencional foi ajudar a estabelecer uma nova maneira de pensar sobre subprodutos industriais.Mas o uso de carvão hoje é mais complicadoO sucesso da engenharia do 1972 o projeto não significa que as cinzas de carvão possam simplesmente ser colocadas sob uma rodovia moderna sem precauções. As preocupações ambientais que envolvem os resíduos de combustão de carvão têm levado a requisitos muito mais rigorosos ao longo das décadas. A cinza de voo pode conter elementos traços, incluindo metais pesados, que podem representar riscos se migrarem para as águas subterrâneas.Projectos modernos, portanto, requerem um planejamento ambiental consideravelmente maior, incluindo avaliações das águas subterrâneas, camadas de proteção e monitoramento projetados para evitar que os contaminantes cheguem às fontes de água circundantes.

Essa distinção é importante: o projeto Waukegan demonstrou o potencial estrutural de cinzas voadoras, enquanto as modernas regulamentações colocam maior ênfase no controle dos seus riscos ambientais.Um experimento rodoviário que mudou como foi visualizado o desperdício 1972 O projeto Illinois foi, em última análise, sobre mais de um terraço rodoviário.Ele mostrou que um material uma vez considerado principalmente como resíduos industriais poderia ser projetado em um componente útil da infraestrutura principal. O 246,000 jardas cúbicas de cinzas mosca substituíram uma quantidade substancial de preenchimento convencional enquanto sobrevivevam décadas de tráfego e invernos duros do Centro-Oeste sem os problemas de acordo e de gelo que os engenheiros estavam observando.Mais do que 50 anos depois, o experimento continua sendo um exemplo intrigante de transformar os resíduos industriais em infraestrutura e de como uma ideia não convencional em uma rodovia Illinois ajudou a influenciar a forma como as agências de transporte abordavam materiais de construção reciclados.