Quatro décadas depois de cair pela primeira vez no Corvette Stingray, Mark Hedley finalmente fica ao volante – e descobre um ícone americano transformado para 2026 Cresci um homem Mustang. Meu pai tinha um novo depois de trabalhar em Boston no início da sua carreira. Ele tinha sua 1970 Mach 1 enviado para o Reino Unido e permaneceu nosso único carro até que a família cresceu muito grande para ele. Foi inegavelmente o passeio mais legal na rua. (É verdade, nós moramos em Comuterville, Comunhas de Casa, então a barra não estava muito alta.) Mas tudo isso mudou quando o nosso vizinho se abalou em um 1966 Corvette Stingray. Esta bala de prata elegante era como uma espécie diferente inteiramente. Foi lítida e simplificada – com sua cintura apertada, faróis escondidos e nariz longo e baixo. Até tinha suspensão traseira independente – algo que o Mustang tinha notávelmente faltado naquela época, especialmente em uma estrada B com problemas de velocidade. Mas foi a combinação do Stingray. elegante, barrante chapéu, musculoso traseiro parados e cauda cônica que realmente fez isso para mim. Era beleza para a besta do Mustang. E como não o tínhamos, eu queria. Bem, só me levou 40 anos, e finalmente estou atrás do volante de um. Mas este Stingray em particular é uma chaleira totalmente diferente de peixe. O modelo mais evocativo do Corvette vem muito em quatro décadas – mas a linhagem ainda está clara. O C 8 A geração marcou a maior mudança no histórico do Corvette quando o Chevrolet finalmente moveu o motor da frente para trás do motorista. Como resultado, as proporções de Stingray são agora mais supercars juniors do que carro muscular americano: taxi- forward, tranquilizantemente baixo e largos pela traseira. No entanto, há pistas visuais suficientes para conectá- la com seus ancestrais. O nariz pontiagudo permanece, assim como os flancos fortemente esculpidos e as haunches traseiras exageradas. Mas não cai na armadilha retro- mod de simplesmente fotocopiar os seus maiores sucessos. De fato, desde certos ângulos há mais do que um toque de Ferrari ou McLaren sobre ele. Isso pode perturbar alguns puristas no Kentucky, mas é inegavelmente impressionante – especialmente no capa de laranja sebring do nosso carro de imprensa. E, crucialmente, tem presença.

Muito. Basta perguntar a todas as pessoas que tiram fotos dele nos seus telefones. O que está atrás da cabeça permanece desafiantemente americano de antiga escola. Sem turbocompressores. Nenhuma assistência híbrida. Nenhum motor de tamanho reduzido que finja que esses dois cilindros extras não são importantes. Em vez disso, há um aspirado naturalmente 6.2 - litro V 8 produzindo 482 hp e 637 Nm de torque, conectado a uma caixa de velocidade dupla de oito velocidades e dirigindo as rodas traseiras. Amém a isso. Ele irá enviar 0 – 62 mph em 3.5 segundos e executar para 184 mph, mas os números só contam metade da história. Os carros modernos de desempenho tornaram- se tão obscenamente rápidos que a aceleração total pode quase se tornar acadêmica. O que importa aqui é o teatro. Pressione o inicial e o V 8 erupção atrás de você. Procure o acelerador e você terá uma resposta imediata acompanhada por essa trilha sonora de barítono inconfundível. Puxe uma das grandes pás atrás do volante e a caixa de velocidades duplas de embraiagem quebra- se através de proporções com velocidade impressionante. Existem modos de condução Tour, Sport, Track e Weather, além do modo MyMode e Z configurable. Cada um chega com uma maravilhosa animação extra- top através das exibições digitais, como se você tivesse desbloqueado outro nível no Gran Turismo. O modo Z é particularmente sedutivo. Um botão de sliver proeminente no volante dá acesso instantâneo à sua própria configuração de desempenho, permitindo que você configure tudo desde a direção e resposta do motor até o escape, freios e gerenciamento de tração. Há também controle de lançamento. Possivelmente porque esses vídeos CarWow significam que todos os carros de desempenho têm que ter um nestes dias. O botão Corvette Ìs possui um pequeno ícone do foguete – é um toque divertido. (Literalmente.) Uma vez que as linhas retas cedem o caminho para os cantos, o Stingray é notavelmente composto.

Meu carro estava equipado com controle de passeio seletivo magnético 4.0, que usa fluido magnetorheológico nos amortecedores para alterar suas características quase instantaneamente. Soa como algo inventado pelo Tony Stark, mas nas estradas rickety Yorkshire seu valor se torna muito real, muito rápido. Este é um carro de esportivo de médio motor, baixo e largo, capaz de trabalhar seriamente na pista, mas lida com os piores blocos, choques, divots e eventos geológicos que o nosso departamento de estradas locais pode lançar nele com uma complexidade notável. Mude tudo para cima e o body roll se torna virtualmente inexistente, mas o carro nunca se sente quebradiço ou nervoso. Muito disso se resume aos fundamentos. Sob a carroçaria composta encontra- se uma estrutura excepcionalmente rígida, intensiva em alumínio, construída em torno de grandes seções fundidas, enquanto materiais leves, incluindo compósitos de fibra de vidro e fibra de carbono, são usados em outro lugar. Nosso carro especificado-up também veio com o Z 51 Pacote de desempenho, trazendo freios de desempenho Brembo, suspensão mais firme, diferencial eletrônico de deslizamento limitado, escape de desempenho, relação de eixo traseiro revista, refrigeração adicional, Michelin Pilot Sport 4 Adições de borracha S e aerodinâmicas. Não posso falar por cada elemento individual – mas juntos, é um pacote infernal. O carro resultante inspira uma enorme confiança. O devolução é afiado, o aperto parece quase absurdo e o equilíbrio do motor central torna- o muito mais neutro e sofisticado do que os Corvettes do passado. Você pode sentir a massa sentada perto dos quadris em vez de pendurada em algum lugar além do pára- brilho. Então, há o interior. Talvez seja aqui que o 2026 Stingray fez seu maior salto. O C anterior 8. A parede longa de botões que dividem o driver e o passageiro foi substituída por um layout mais limpo construído em torno de três displays digitais: a 14 em um cluster de instrumentos, 12.7 na tela táctil central e nova 6.6 em tela táctil auxiliar ângulo em direção ao driver. Poucos interiores enrolam- o de forma tão atraente. É coisa de piloto de caça apropriada. Apenas Lamborghini chega perto de fazer o simples ato de sentar em um carro estacionário se sentir tão teatral. E as telas não estão simplesmente lá para fornecer superfície. A tela auxiliar pode mostrar tudo desde pressões de pneus até minha força G favorita. (Desafio, aceito). O aplicativo de desempenho fornece dados de potência e torque ao vivo e, se você quiser levá- lo nos dias de corrida, há um registrador de dados de desempenho integrado capaz de gravar voltas e analisar onde você poderia ter ido mais rápido.

A qualidade interior é igualmente impressionante. Estacionado na minha garagem durante a noite, com o telhado para baixo, eu caminhava na manhã seguinte e o lugar olhou como uma concessionária Bentley – rico, coral bondade pendurado no ar. Isso pode parecer um flippant, mas ilustra como o Corvette chegou. Os pontos, couro, camurça, metalurgia e (a maioria) switchgear parecem devidamente caros. A maior surpresa de todos, no entanto, é que este supercarro do bebê é na verdade bastante prático. Há espaço de bagagem tanto abaixo do convés traseiro longo como debaixo do capô. Juntos, eles fornecem espaço suficiente para um fim de semana de distância, em vez de apenas uma escova de dentes e uma escolha otimista de cuecas. As botas se beneficiam até mesmo com mecanismos de fechamento suave – um toque maravilhosamente luxuoso em algo com um pequeno bloco Chevy V 8. E isso, em última análise, é o que torna o Stingray tão convincente. Tem as proporções e dinâmicas de um supercarro europeu, a usabilidade de um GT adequado e um enorme V americano naturalmente aspirado 8 Sentado no meio dele. Tudo por menos de £ 100,000 em 2 Formulário LT Coupe. O nosso chegou em £ 116,194.69 totalmente especificada – que é um valor notável dado todas as atualizações/ Após 50 anos de propriedade, o pai substituiu o antigo Mustang Mach 1 com o Bullitt moderno. É um carro bonito e manipula notavelmente bem dado o seu tamanho. Até o levamos para rastrear dias para deixá- lo esticar os músculos. Mas eu compraria um Mustang sobre o novo Stingray? Temo que não. Apenas não conte ao meu pai. Disponível no Reino Unido agora através da rede de concessionários Corvette Ìs Reino Unido: Clive Sutton em Londres; Lookers em Colchester e Essex; Arnold Clark em Glasgow e Manchester; e Cambria em Birmingham. Veja mais no chevrolet.com.